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印尼港口有哪些:AMAMAPARE港

2016-2-22

印尼AMAMAPARE港 港位于IRIAN JAYA岛的南部SUNG AI AIKA河道内,为矿区(相距约80公里)的专用码头,地处偏僻,通讯、交通、供给极不方便。港口附近只有少量的零散居住区。 一,通讯 抵港前所有与港口的电报往来都是通过租家指定的雅加达总代理BARWIL传送的。抵达FAIRWAY BUOY“A”前2-3小时可用VHF16与PORT CONTROL取得联系。 二,潮汐情况 AMAMAPARE港为日潮港,潮高据称在-0.3至3.3米之间,由于没有本港的确切潮汐资料,通常都是参照SMIMIKA港(位于AMAMAPARE港西北约20海里)的潮汐资料。据介绍港口当局/引航员都是运用此法且是可靠的。 三,进口及航道概况 该港口仅有一张英版3527的航用海图,所附的进口图例资料不详细,尤其灯浮位置与实际不符,只能作为进口接近FAIRWAY BUOY(与BUOY“A”为同一灯浮)时使用,且无当地出版的相应海图,沿岸树林茂密,岸形平坦,因此无显著陆标可供雷达定位;BA3527上所标的TG.AIKA灯台在白天不易寻找,夜间灯光熄灭。只能利用FAIRWAY BOUY“A”的RACON和GPS定位相互参照核实。在“GUIDE TO PORT ENTRY”2003/2004版中的PLAN部分P835/P836中有该港的进口航道及码头共4张附图,极有参考价值。 AMAMAPARE港的进出口航道由IALA/A系统的一组灯浮组成,从FAIRWAY BUOY“A”至码头有11.5海里,航道宽约304米,灯浮状况维护良好,灯质正常。在良好的天气和海况条件下目视和雷达观察易于发现FAIRWAY 13640.6E.13#灯浮的顶灯被损,但在其附近放置一浮灯替代。RANGE“A”,“B”和“C”的导向组灯标分别指示相应的航道中央线,灯质正常。 BOUY“A”的位置在BA3527海图实测应为0454.9S 在3#与4#,5# 组灯浮间约1海里范围有一SAND BAR存在,基准水深为4.3米,因此进出口时间及码头的装货量由此处的实时水深/高潮潮高而定,如本船22日抵达吃水要求调整到5.6米,以便及早安排进口。计划出口日24日的高潮为2.1米,保留0.5米的富裕水深(天气海况良好),码头装货至5.9米/16504吨,余下的24096吨安排在港外锚地装载,船舶航经此处应保持与3#,5#灯浮走向一致且靠近该二灯浮的连线侧,使用DEAD SLOW车速,过了该区域后因水深增加可加速航行。 在6#,8#灯浮处东面各存在DRYING PATCH,尤其在6#灯浮处DRYING PATCH更近些,所以该二处要靠近相应灯浮航行。 另4#、5#组灯浮及8#灯浮处在NW季风时会遇到强横流。 四:码头概况 靠泊时有二条拖轮协助,艏系带的拖轮马力较大(3000H.P),艉协助顶推的小拖轮马力为1300H.P靠泊舷根据涨落潮而定,原则为顶流靠泊,离泊时仅艏一条大拖轮协助,泊位处海水比重在1.006-1.022之间。 装载码头为一离岸约180米呈NE/SW向的T型泊位,码头主直体为159米,配备橡胶碰垫,码头主体两侧各有延伸栈桥,使泊位总长度达287米,泊位东端基准水深9.2米,西端基准水深8米,一台固定式装载机机臂在零潮位时AIRDRAUGHT为13.6米,机臂水平伸展范围自橡胶碰垫起算可达16米。因此装货期间船舶需绞船来配合各舱的装载,装货过程中船岸联络使用09频道,装货速率可达1200吨/小时,因码头两侧延伸栈桥与主码头成一定的角度,使本船/灵便型散装船在绞船至1舱或5舱位时较为困难,需要主机备妥协助。 五:锚地 外锚地为候潮等待进口和驳船装载时锚泊使用,因所用的只有BA3527海图,建议在FAIRWAY BUOY“A”以南1海里外抛锚,水深在36-40米。因是开敞式海域,易受风和涌浪的影响。据介绍12-2月多NW风,5-9月多气旋影响,随之产生涌浪,驳船为一艘有动力的DWT12000吨的自卸式专用船,正常情况下装货率为1200吨/小时,但经常受天气海况的影响,其一次装载量和码头来回时间也根据SAND BAR处的水位和高潮时间而定,本次驳船为装载本船24096吨COPPER CONCENTRATE,分三次(9000/7000/8096吨),三天时间才完成。 内锚地在河道内,为待泊及出口候潮锚泊之用,共有三处,水深在9米左右,底质为泥,抓力良好,本船于22日待泊和24日离泊出口候潮时二次在13#与12#灯浮间锚泊。 六,引航员 AMAMAPARE港共有三名引航员,按第24小时轮值,本船22日抵港进口,23日靠泊,24日出口,三名引航员分别登船领航,根据观察他们的航道操船,靠离泊作业的技术熟练,可以胜任。

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